Verðhækkun á öllum leiðum á þessum tíma hófst aðallega í Suður-Ameríku. Meginástæðan fyrir verðhækkuninni í Suður-Ameríku er sú að Brasilía mun setja viðbótartolla á ný kínversk orkubíla í júlí og víðar. BYD ætlar að byggja verksmiðju í Brasilíu og er gert ráð fyrir að senda 20,000 gáma, sem leiðir til flutningsgetu. Ekki nóg með það, COSCO dró skip sín frá Vestur-Afríku og flutti til Suður-Ameríku, sem olli almennri hækkun í Vestur-Afríku! Að auki hafa Bandaríkin tilkynnt að þau muni setja 50-60% tolla á Kína í framtíðinni, sem mun leiða til þess að sum kínversk fyrirtæki auki fjárfestingar í Suður-Ameríku! Evrópsk farmmagn er tiltölulega stöðugt, en vegna áhrifa Houthi Rauðahafskreppunnar eru siglingaáætlanir langar, sem eykur fjölda skipa sem þarf að reka, sem leiðir til tiltölulega þröngrar flutningsgetu. Til samanburðar má nefna að hlutlægu þættirnir sem nefndir eru hér að ofan, huglægur og þegjandi skilningur skipaeigenda á því að vinna saman að verðhækkunum er einnig tiltölulega stór þáttur að þessu sinni! Byggt á reynslumati og núverandi verðþróun sumra skipafélaga í framtíðinni:
1. Búist er við að verðhækkunarþróunin í Suður-Ameríku haldi áfram þar til í byrjun júní (búið er að 6,000 stórir gámar í Mexíkó og 8,000 í Brasilíu)
2. Miðausturlönd eru tiltölulega stöðug. Það er svolítið erfitt að lækka verð. Eins og er er viðnám gegn verðhækkunum, sem gæti minnkað lítillega eða viðhaldið.
3. Evrópsk skipafélög eru eindregið til í að hækka verð og eru studd af litlum farmi. Skipafyrirtæki eru með 2-3 skip sem koma ekki í hverjum mánuði, sem hefur mikil áhrif. Tvö CMA-skip fara ekki til Hamborgar, sem gerir það að verkum að erfitt hefur verið að finna Hamborgarstöðu að undanförnu. Gert er ráð fyrir að engin hækkun verði í júní og gert er ráð fyrir að stórgámaverð verði 5,000 í lok maí. Suðaustur-Asía mun hækka lítillega
